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4月
2017

同为车企,特斯拉于北美登顶,然而丰田却陷入了“混动专利”失效囧境

发布时间:2017-04-10  来源:标天下柳絮  作者:标天下柳絮  

   近日,随着腾讯18亿美元的入股,以及自动驾驶技术和电池产能的日益提升,素有钢铁侠之称的埃隆·马斯克旗下公司的总市值又再一次创造新高,达到了527亿美元,一举超越了通用集团的496亿美元的市值,成为了北美洲当之无愧的第一车企。


   在柳絮看来这是一个重要的时刻:一家仅仅起步了10多年的公司竟然能在一群积累了百年家底的汽车巨头面前叫嚣到如此程度,我认为,这才是时代的最大胜利。


   推荐阅读“Autopilot2.0”系统,又一次让特斯拉立于时代之巅!》

  

 


   埃隆·马斯克用坚毅向我们传达了一个这样的理念,而这一理念正与刚刚逝去的黄易先生生平所做的一切不谋而合:


   “一家企业只要对理想拥有足够的坚毅,即使在山峰四面环抱,看似除了因循守旧之外就没有多少选择的情况下,他仍然能够劈山破土,引领人们进入辽阔之地。”


   ---改自“槽边往事”


   埃隆·马斯克的魄力并不是浪得虚名的,而柳絮也相信未来必然是属于这群,勇于冲破桎梏的科技企业们的。毕竟既得利益者,他们在封堵他人道路的同时,也将自己囚困在那片看似欢愉的境地里头了。


   在新老世代交替之际


   有的人另辟蹊径


   但有的人却选择以封闭作为竞争力


   前段时间,柳絮在网上看到了一篇报道丰田汽车混合动力技术专利的文章,文中提到丰田自上世纪90年代末开始,推出第一辆混合动力汽车“普锐斯”后,至今也已经接近20年了,相关核心的发明专利也相继进入了“失效”的高发期。


   这代表着什么?是的,混合动力技术有很大的希望,在可预期的一两年时间里将会大规模的普及开来啦(牢牢执掌混动技术多年的丰田,也在最近这几年陆续将这一高贵的技术,下放到几乎全系列的丰田车身上了)。


    


   但是,细心的朋友们一定会留意到这样一个现象:回看这过去将近20年的时间,我们似乎只能在最近这两年,才得以在路面上看到不少混合动力汽车。是的,在最初的十多年时间里,混合动力汽车似乎只存在于人们的“话题”里头,其形象价值就类似于当前我们时而提及的法拉利、兰博基尼等一众的跑车。


   如此具有“环保”价值的新能源汽车,哦不!应当是“节能汽车”,为什么在先前这十多年时间里只能与我们一般的民众形同陌路呢?


   车子贵?不!


   车子贵是结果,究其原因正是丰田公司对混合动力技术实行的“专利封锁”所直接导致的。而其中影响最甚的核心专利便是以下这个“行星齿轮”专利。


    


   这一专利解释了如何通过行星齿轮机构使用内燃机和电动机分配动力,属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利。可以说,丰田混合动力技术最精华的部分就是行星齿轮机构,一旦专利失效,别人就可以比较容易地进入这一领域。


   而且更为不幸的是,这一专利已于2017年2月18日和2017年2月20日这两天时间,分别在美国(专利号:US6155364)和欧洲地区(专利号:EP0791495、EP1125780、DE69737312、DE69732387)进入了专利失效状态了。中国地区还好,还要等到2023年打后才会出现相关行星齿轮专利的失效。

    

   此外,丰田先前为混合动力技术申请的,涉及若干部件的海量专利也相继迈入了失效期。


    


   丰田的混合动力技术究竟有多牛逼?我们从三个侧面来看就能清楚的知道了:

    

   1.霸占了混动市场接近20年的时间,在这20年里我们几乎没看到过另一家“不插电”混动车企的出现;

    

   2.我国政府特意将丰田的“不插电”混动归属为“节能汽车”,使其不能享受高额的政策补助以及一线城市居民最为关注的“不限牌”政策,以防形成丰田一家垄断的局面;

   

   3.在混动专利技术临近失效的这几年时间里,丰田仍能用此技术与宝马和马自达置换对手们引以为傲的核心技术(跟宝马置换了“汽车底盘和涡轮增压”技术,跟马自达置换了“创驰蓝天”技术)。

    

   可以说,基于丰田混动专利技术的表现,说其执掌着“不插电混动”专利的喉舌一点都不为过!

    

   但是这种

    

   看似无可厚非的商业封锁,实则加速了暗流的涌动

   


   是的,丰田如此牛逼的划时代混动技术,在出现之初就决定了其只能选择“偏安一隅”的命运。由此,“专利封锁”也正是其必然的选择。然而,也正因为这一选择(封堵了实现不插电混动技术的常规门道),才得以穷尽其他车企的创造能力,从而在崭新的门道实现弯道超车。

    

   如果说比亚迪曾经推出的F3DM(采用混联式系统)算是不插电混动的瑕疵之作。


    


   为绕开丰田的专利封锁,比亚迪采用的F3DM是没有动力分配机构的(行星齿轮),只有简单的几个离合器,两个电机和1.0升的发动机在一个轴上。其运作的模式有一个致命的缺点就是在并联模式下,发动机转速和车轮直接相关,速度高了,发动机转速很快,噪音震动很大,舒适性很差;在串联模式下只有省油的特性,并没有加速快的优点。

    

   那么本田最新发布的i-MMD混合动力系统就足以称作为当代“不插电混动”的巅峰之作。是的,在前年i-MMD混合动力系统刚刚发布的时候,丰田也曾坦诚的承认了这一事实:“这一阶段的确是本田暂时领先”!


 

    

   本田的i-MMD混合动力系统有三种行驶模式,分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”,以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。


   “在大多数时间里,凭借i-MMD混动系统,雅阁混动车型能达到讴歌TLTYPE-S和雅阁3.5L的动力水平,而燃油效率则达到了第三代飞度的水平。”

    

   此外,在国内政策的定向补助下,也相继使得原先一大批插电混动,甚至是生产纯电动汽车厂家的技术日臻完善。其中名气最为响亮的正是比亚迪!其下比亚迪秦使用的技术架构正如下图所示:

    

    


   秦在发动机和电机之间,不再是简单的离合器,而是加上了比亚迪自己的双离合变速箱,并把两个小电机,变成一个大电机,取消了串联模式,不追求油电模式下的省油,转而追求高性能。这样就解决了比亚迪F3DM发动机噪音大和舒适性差的弱点,同时还有非常好的性能。

    

   这样一辆在政策补助后,只需20万不到的价格就能买到的插电混动轿车,其百公里加速能力在汽车界可谓是如同传奇般的存在着(5.9秒百公里加速),而后期推出的比亚迪唐,其加速度更是可以以残暴著称(4.9秒百公里加速),这一提速究竟有厉害?不妨看看下方的视频吧:


   《比亚迪秦教锐志做人》


https://v.qq.com/x/page/y0312eayomx.html


   最后


   在暴风雨来临前夕,以丰田为代表的保守主义者似乎想要穷尽一切的办法,试图延缓整个时代脉络的流动。但往往事过境迁,我们再回头看看这一系列的行为。这种保守,这种封闭,又似乎在事与愿违中正推动着这整个时代的前进。


   这不禁让柳絮想起了,先前不知道在哪一篇文章看到的这样一句话:

   


   “保守主义或许并不是退步主义,不是反对变革,他只是反对一切乌托邦和不切实际的理想主义”

   


   谨以此纪念丰田正在逝去的混动专利。。。



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